“國六”標準被認為是目前全球最嚴的汽車排放法規之一 ，但此次排放標準升級給汽車行業造成的壓力有限 ，汽車企業和市場已經有了比較充分的準備 。值得注意的是 ，實施“國六”標準 ，將迅速提升排放處理係統市場空間 ，相關企業將會迎來新的發展機遇 。
繼去年多省份率先實施“國六”排放標準後 ，按照相關要求 ，從今年7月1日開始 ，全國都將實施輕型汽車“國六”排放標準 。
盡管受新冠肺炎疫情及市場庫存等因素影響 ，相關部門在政策細節上作出了一些調整 ，包括把輕型汽車“國六”排放標準顆粒物數量限值生產過渡期的截止時間延遲至2021年1月1日前 ，較此前放寬了半年時間 。但事實上 ，從市場需求和企業產品生產迭代來看 ，“國六”時代真真切切地來了 。
“國六”標準被認為是目前全球最嚴的汽車排放法規之一 。以輕型汽車為例，“國六”與“國五”相比 ，整體汙染物排放限值大幅減少 。其中 ，一氧化碳（CO）排放限值國六a要求減少30％ ，國六b要求減少50％ ，並新增粒子數量（PN）與氧化亞氮（N2O）指標。
中國汽車工業協會總工程師 、副秘書長葉盛基表示 ，此次排放標準升級給汽車行業造成的壓力有限 ，汽車企業和市場已經有了比較充分的準備 。
以吉利汽車為例 ，自2019年3月份以來 ，吉利就開始切換“國六”排放標準車型 。從2019年7月1日起 ，在施行“國六”排放標準的地區 ，吉利所有在售車型均已達到“國六”標準 。2019年年底 ，吉利在全國範圍內已基本完成“國六”車型切換。2020年5月份 ，吉利全係車型提前3年完成認證國六b排放標準 。
據環保信息公示 ，截至2020年6月18日 ，共有291家企業6875個車型公開了輕型車“國六”環保信息 。
“事實上 ，‘國六’標準是分階段逐步實施的 。”對外經濟貿易大學教育與開放經濟研究中心產業部主任盧福永表示 ，新通知延後執行輕型汽車“國六”排放標準政策 ，又給了企業和消費者更長的過渡期 。
據盧福永介紹 ，“國六”標準的執行 ，對國內汽車行業的影響是全方位的 。無論是汽油車還是柴油車 ，新車市場還是二手車市場 ，都會迎來新的發展空間 ，不符合標準的車輛 ，其價值會迅速萎縮 。
有機構預計 ，汽車排放標準升級 ，尾氣後處理行業價值量將進一步增加 ，相對於“國五”時期600億元左右的市場增量 ，新標準有望激發尾氣後處理領域千億元市場 。
光大證券研究報告顯示 ，隨著“國六”標準實施 ，汽油車尾氣催化劑載量也將明顯提升 ，預計鈀金用量將增加40％ ，銠金用量增加50％至100％ 。根據測算 ，預計2020年國內尾氣處理行業鉑金用量可達到5.03噸 ，2021年鉑金用量可達到5.68噸 。
招商證券預測 ，實施“國六”標準會給尾氣處理係統單車價值量帶來2倍至3倍的提升 ，對應市場空間約為1000億元左右 。
“實施‘國六’標準 ，將迅速提升排放處理係統市場空間 。”盧福永說 ，嚴格的排放標準能夠促進整個排放係統技術升級 ，同時排放處理係統的價值也將隨之提高 。未來 ，汽車尾氣處理產業鏈將會迎來局部調整 ，相關企業也會迎來新的發展機遇 。
